Priznanja v taksiju ... z poročevalcem NPR na Kitajskem

Posnetek zaslona, ​​Twitter

Posnetek zaslona, ​​Twitter

To je kot Uber ... vendar z vožnjo poročevalca NPR.

Srečati Frank Langfitt , dopisnik NPR s sedežem v Šanghaju, ki v zameno za dobre zgodbe v zadnjem času ponuja brezplačne vožnje po mestu. (Popolno razkritje: včasih sem delal s Frankom pri NPR, čeprav sem imel sedež v DC, on pa v Šanghaju.)

Med njegovimi strankami so bili doslej bankir, prodajalec sadja, a človek, ki obiskuje podzemno krščansko cerkev in kitajski par, ki potrebno prepotovati več kot 500 milj da se udeležijo lastne poroke. Frank jih je vozil več kot 14 ur, preden so se morali ustaviti in prenočiti v hotelu, ker mu je zmanjkalo goriva - fizično.

Želel sem govoriti s Frankom, ker mi je všeč ideja iskanja zgodb z iskanjem naključja. Želel pa sem tudi ugotoviti, ali je bila ponudba za vožnjo s popolnimi neznanci po mestu vredna časa, prometa in denarja za plin.

Frank, ki je včasih vozil taksi v Filadelfiji, pravi, da se je popolnoma splačalo – ker je našel ideje zgodb, ki jih drugače ne bi našel. In delil je več nasvetov, če bi vi ali vaši novinarji želeli ponoviti njegovo taksi storitev v vašem mestu. Toda najprej smo začeli z osnovami.

MK: Frank, moram vprašati: Kako si fizično delaš svoje zgodbe o taksiju? Kako snemate ljudi iz prednjega dela kabine?

FL: Pogosto poberem ljudi na poti v službo in iz službe. Pazim na ljudi, ki poskušajo poklicati taksi. Najboljši čas je zame, ko dežuje in je tukaj skoraj nemogoče dobiti taksi. Pri snemanju v kabini uporabljam magnetofon z zelo kakovostnim notranjim mikrofonom. Ampak tega ne počnem pogosto. Na splošno samo klepetam in če je oseba zanimiva, se dogovorim za kasnejše pogovore, bodisi v avtu, ob kavi ali doma. Februarja, ko sem vozil ljudje se med kitajskim novim letom vrnejo v svoja rojstna mesta , dal sem svojega pomočnika Yanga sedeti na sprednjem sedežu in uporabiti mikrofon za puško za snemanje mojih treh potnikov.

MK: Kakšne zgodbe najdeš?

FL: Vse vrste likov, ki jih v običajnem poročanju ne bi srečal. The prvi tip, ki sem ga profiliral je bil prodajalec pižam, ki sem ga srečal na trajektnem postajališču. Mimogrede je omenil, da je svojo družino poslal v L.A., ker je kitajski izobraževalni sistem, v katerem je veliko domačih nalog, uničil njegovo hčer in ji uničil vid. Nekaj ​​dni pozneje me je povabil k sebi domov, kjer je vodil podzemno krščansko cerkev. Vedel sem, da mnogi milijonarji pošiljajo svoje družine v tujino po čistejši zrak in boljšo izobrazbo, vendar se nisem zavedal, da ima tudi prodajalec pižam izstopno strategijo. To je bil tip, ki ga nisem mogla iskati, ker nisem vedela, da obstaja.

MK: Kako vam serija taksijev pomaga najti nove načine pripovedovanja zgodb?

FL: Srečanje ljudi v taksiju mi ​​omogoča, da pišem organske, človeške profile. Ljudje in njihovi izzivi, skrbi in opažanja o življenju tukaj poganjajo zgodbe. Včasih vas običajne novice in vezani elementi prisilijo, da izločite najbolj zanimive trenutke z liki, ker ni prostora ali pa ti trenutki ne ustrezajo konvenciji zgodbe. Ta oblika vam omogoča, da poiščete zanimive like in se nato poglobite, ko ga najdete.

MK: Kaj ste se naučili, kar lahko posredujete drugim redakcijam?

FL: Ves čas se pogovarjajte z vsemi. Kot poročevalec vedno delate. Pomislite na Studs Terkel. Namesto da poiščete trend in nato iščete primere, da ga ponazorite, govorite, poslušajte, kopajte in opazujte v svojih skupnostih. Obstajajo zgodbe, ki ti strmijo v obraz. Pred leti je New York Times imel rubriko z naslovom » Kako živimo zdaj ,« ki je vključeval zgodbe o tem, kako živimo, kaj nas skrbi, itd. Bile so tiste vrste zgodb, ki so lahko pomagale zapolniti družbeno zgodovino tega obdobja.

MK: Misliš, da zmoreš to, ker si moški? Nisem prepričan, da bi želel v svojem avtomobilu pobrati naključnega neznanca.

FL: Spol ni ključnega pomena. To je veliko lažje narediti v Šanghaju kot recimo v velikem ameriškem mestu, ker je – ko gre za kriminal – Kitajska še vedno veliko varnejša. (Zdaj pa glej, kako me oropajo!) Svoj načrt brezplačnega taksija sem vodil mimo množice taksistov in bili so prepričani, da bom v redu. Za zdaj ostajam večinoma v središču mesta in se po temi ne vozim veliko. Potnike sem odpeljal v oddaljene dele mesta, kjer so mi rekli, naj nikogar ne poberem – večinoma zaradi strahu, da bi me kdo poskušal prevarati.

Če bi bili ženska, ki bi se vozili sem, bi vas nenehno udarjali, a kako bi bilo to drugače kot v državah? Največji dejavnik je moja narodnost. Kitajci v velikih mestih si med seboj močno ne zaupajo, vendar imajo veliko boljši vtis o tujcih. Moje ameriško ozadje je v tem kontekstu velik plus.

MK: Kako se drži vaša vožnja?

FL: Vožnja tukaj je kot igranje videoigre na treh ravneh, kjer nasprotniki prihajajo z vseh strani in ne sledijo nobenim pravilom. Vozniki električnih skuterjev redno vozijo rdeče luči tik pred vami. Ko sem enkrat šel domov, mi je skuter povozil nogo. Krmarjenje po mestu je lahko naporno, zato se mi zdi, da ponoči zaspim veliko prej. Moj veliki cilj je dokončati ta projekt, ne da bi strmoglavil svoj avto.

MK: Ali bi kdaj razmišljali o drugih vrstah prevoza?

FL: V resnici ne. Kupil sem črno Toyoto Camry in limuzina dobro deluje v mega mestu, kot je Šanghaj. Včasih sem ugotovil, da je vožnja s kombijem na podeželju zelo koristna, saj lahko prevažate več ljudi in njihovih pridelkov.

MK: Rad bi naredil korak nazaj. Kako ste dobili idejo?

FL: Bil sem taksist v našem skupnem domačem kraju, Philadelphiji, poleti v srednji šoli, na fakulteti in pozneje. Ugotovil sem, da so se ljudje res odprli v taksiju in ti včasih povedali stvari, ki jih niso povedali niti prijateljem. Kot taksist sem se veliko naučil o Philadelphiji, zato sem se odločil uporabiti ta model v Šanghaju.

MK: Zakaj je vožnja nekoga posebej dober način za odkrivanje zgodb?

FL: Ključno je, ko nekdo sede v avto in začne klepetati, to ni intervju. Intervjuiranje ni dober način za spoznavanje ljudi, je le konvencija. Obstajajo seznami vprašanj, široka, podrobna. Avtomobili so prostori za priložnostne pogovore, zato dajejo zelo drugačen ton. Daljša kot je vožnja, več ljudi se ponavadi odpre. Večina potnikov me začne z intervjujem in spraševanjem o tem, kaj počnem s svojim avtomobilom, ker je edinstven. To obrne normalno dinamiko med poročevalcem in subjektom na glavo.

MK: Kako zgodbe spreminjate v multimedijsko izkušnjo z več deli za splet/radio?

Z večino potnikov delam selfije in nato objavljam na Facebooku in Twitter s kratkimi opisi ljudi in najbolj zanimivim, kar so povedali. Ko sem opravil potovanje in se udeležil poroke ob kitajskem novem letu, sem posnel fotografije in naredil foto esej, ki smo prevedli v kitajščino in ki se je zelo dobro odrezala na kitajskih družbenih medijih.

MK: Kateri so drugi načini za ustvarjanje naključja pri iskanju zgodb?

FL: Poiščite stvari, ki jih lahko počnete s svojimi subjekti. Nekoč sem šel na kanu z okoljevarstvenikom/U.S. Kongresnik v svojem okrožju na vzhodni obali Marylanda. Tako so boljši prizori in manj kot intervju. Eden od razlogov, zakaj se zdi, da brezplačen taksi deluje, je, da zagotavljam storitev in ne poskušam samo pridobiti informacij. Taksi mi daje majhno vlogo poleg poročevalca in način, da se na sproščen in neformalen način povežem z ljudmi.