Nadomestilo Za Znamenje Zodiaka
Znanalnosti Snovi C.

Ugotovite Združljivost Z Znakom Zodiaka

Več kot 96.000 podjetij nervozno čaka na odpust posojila javno-zasebnega partnerstva

Glasila

Poleg tega prihajajo taksiji brez voznikov, Amtrak in lokalni javni prevoz se soočata z odpuščanji, število primerov COVID-19 v Ontariu narašča in še več.

Ženska hodi mimo zaprte brivnice, sreda, 6. maja 2020, v Clevelandu. (AP Photo/Tony Dejak)

Pokrivanje bolezni COVID-19 je dnevni Poynterjev briefing z idejami zgodb o koronavirusu in drugih pravočasnih temah za novinarje, ki jih je napisal višji profesor Al Tompkins. Prijavite se tukaj, da vam ga vsak delovnik zjutraj dostavijo v vaš nabiralnik.

Program zaščite plač je bil božji dar za nekatera podjetja, ki so ga potrebovala, ko je prizadela pandemija. Ko so zaprosili za »posojilo«, so razumeli, da če bi večino denarja porabili za ohranitev dela svojih delavcev, bi lahko preostanek porabili za plačilo najemnine, komunalnih storitev in podobno.

Toda uprava za mala podjetja zdaj pravi, da lahko podjetja, ki so prejela manj kot 50.000 dolarjev – in to je približno 70 % vseh »posojilojemalcev« – še vedno dobijo odpust posojila, tudi če so odrezala zaposlene. Samo izpolniti nekaj dodatnih obrazcev .

Združenje potrošniških bankirjev pritiska na več. Združenje želi, da vlada odpusti vsa posojila javno-zasebnega partnerstva za manj kot 150.000 dolarjev in da se s tem konča. Pravi, da podjetja »mame in očeta« ne bi smela porabiti več časa in denarja za izpolnjevanje več vladnih obrazcev.

96.000 podjetij čaka, da bo SBA zagotovo povedal, da so njihova posojila JZP odpuščena. New York Times pravi lastniki podjetij so živčni, ker če bi jih zavrnili, bi to zavese za njihova podjetja.

Uprava za mala podjetja počasi ukrepa glede prošenj za odpust posojila, ki so jih poslali posojilodajalci. Agencija je začela sprejemati obrazce 10. avgusta. Do konca septembra je prejela 96.000, vendar še ni odobrila ali zavrnila niti ene vloge. Njegov vodja osebja William Manger je dejal na zaslišanju pododbora predstavniškega doma. Po zakonu ima agencija 90 dni za odgovor po prejemu vloge. Predstavnik agencije je povedal, da je prva odobritev in plačila posojil bankam poslala 2. oktobra.

Lynn Ozer, bankirka, ki je specializirana za posojila za mala podjetja, je dejala, da so posojilojemalci, s katerimi je delala v banki Fulton v Lancasterju v Pensilvaniji, 'prestrašeni' ob možnosti, da bi njihova odpustljiva posojila postala dolgovi, če bi naredili napake v svoji dokumentaciji.

Hybrid Chrysler Pacifica, opremljen z Waymovo zbirko senzorjev in radarjev, je prikazan na severnoameriškem mednarodnem avtomobilskem salonu v Detroitu. (AP Photo/Paul Sancya, datoteka)

Danes v Tampi, avtonomno vozilo Beep začne ponujati voznikom izkušnjo vožnje v vozilu brez voznika. Tampa eksperiment velja samo za 12 blokov. Ampak a veliko večji projekt brez voznika se je pravkar odprl z ambicioznejšimi cilji.

Prejšnji teden, Waymo Driver je odprl svoja vrata za poslovanje . To je taksi podjetje brez voznika blizu Phoenixa odprtje v pandemiji . Prvo servisno območje je območje 50 kvadratnih kilometrov okoli Phoenixa. V Phoenixu je na stotine teh enoprostorcev . Waymo je napovedal:

V bližnji prihodnosti bo 100 % naših voženj v celoti brez voznika. Pričakujemo, da bo naša nova storitev v celoti brez voznika zelo priljubljena, in hvaležni smo našim kolesarjem za njihovo potrpežljivost, ko povečujemo razpoložljivost, da bi zadovoljili povpraševanje. Kasneje letos, ko bomo zaključili z dodajanjem ovir v vozilu med sprednjo vrsto in potniško kabino zadaj za higieno in varnost v vozilu, bomo ponovno uvedli tudi vožnje z usposobljenim operaterjem vozila, kar bo povečalo zmogljivost in nam omogočajo, da služimo večjemu geografskemu območju.

Kot pravi AZCentral :

Prvič, podjetje bo omogočilo 'na tisoče' voznikov Waymo One, ki so morali biti tudi vnaprej odobreni za sodelovanje v programu, da se vozijo v popolnoma avtonomnem avtomobilu. Lahko pripeljejo tudi goste.

Ko obstoječe stranke Waymo One dobijo priložnost za vožnjo v avtonomnem vozilu, kar bi lahko trajalo tedne, Waymo ponudi svojo aplikacijo vsakomur iz Google Play ali Apple App Store.

Republika Arizona pojasnjuje da čeprav ne bo voznika, bodo kolesarji nosili maske:

Uvedba se dogaja sredi pandemije, vendar je podjetje izvedlo korake, za katere meni, da bodo pomagali zaščititi kolesarje.

Izvršni direktor Wayma John Krafcik je dejal, da voznike prek kontrolnega seznama prosijo, da potrdijo, da so zdravi, da niso bili izpostavljeni COVID-19, poleg tega pa bodo vztrajali, da vozniki nosijo maske, kar lahko podjetje potrdi s kamerami v avtomobilu.

Povedal je tudi, da se zrak v kabini med vožnjami večkrat »splakne«, da se prepreči širjenje COVID-19.

Waymo, tako kot njegov brat Google, je oddelek kalifornijske družbe Alphabet Inc.

Teslin Elon Musk je govoril o smeti, da se Waymo zanaša na zemljevide .

(Posnetek zaslona, ​​Twitter)

Fox Business se zapeljal v enem od taksijev. Waymo pravi, da je 'vozil več kot deset let in milijone kilometrov.' Waymo pravi, da je testiral vozila v 25 mestih v 6 državah.

Bloomberg pravi avtomobili brez voznikov prihajajo v zelo nekaj letih in ne le v velika mesta. Toda Marketplace pravi bo trajalo 'dolgo časa', da se bodo avtomobili brez voznika ujeli. Toda če spremenite svoja pričakovanja, da razmislite o avtomatiziranih avtomobilih, ki prevzamejo oblast, ko ste na avtocesti, nato pa znova vzamete volan, ko morate zapustiti, so avtomobili brez voznika več kot izvedljivi v nekaj letih.

Razmislite o posledicah tega v pandemiji. Pomislite na dejstvo, da tretjina smrtnih žrtev avtomobilov vključuje pijane voznike.

Liz Claman iz Fox Business ponuja številna vprašanja za vsako osebo:

»Kaj pa, če zmanjka veverice? Waymo izvršni direktor John Krafcik pravi, da računalniško podprt voznik 'razume razliko' med tem, kako se lahko majhna žival in večja ali oseba odzove in se odzove drugače.

'Kaj bi povzročilo, da se ustavi, spusti in ustavi?' Krafcik je dejal, da se bo ustavilo iz istih razlogov, kot bi se lahko ustavila oseba, vključno z močnim nalivom.

Krafcik pravi, da je bilo podjetju težko ugotoviti, kako programirati avtomobile za navigacijo po parkiriščih, ker obstaja taka mešanica nakupovalnih vozičkov in ljudi, ki ne hodijo na predvidljive načine.

Ameriška odvetniška zbornica opozarja vsa pravna vprašanja, ki jih je treba upoštevati:

Kaj se na primer zgodi, ko avtonomno vozilo trči v pešca ali drugega voznika? Je kriv voznik, ki sploh nikoli ni imel nadzora nad vozilom? Je umetna inteligenca (AI) ali razvijalec avtomatiziranega sistema tisti, ki je ustvaril programsko opremo za vožnjo? Ali je proizvajalec avtomobilov tisti, ki je sestavil in dobavil vozilo?

Kako naj ravnamo z zavarovanjem? Ko odstranite dejanje vožnje in prepustite nadzor računalniku ali avtomatiziranemu sistemu, kako ugotovite, kaj je varna in tvegana vožnja?

Poleg tega, kdaj je zakonito popolnoma odmakniti roke od volana in pustiti vozilo pod nadzorom? Ali bi morale biti omejitve glede tega, kaj lahko počnete v avtu? Ali bi vam morali dovoliti brskanje po družbenih omrežjih ali uporabo pametnega telefona, medtem ko avto navigira namesto vas?

Če se mora umetna inteligenca vozila v delčku sekunde odločiti med reševanjem vašega življenja ali življenja potnikov v drugem avtomobilu v bližini, kako naj to stori?

Avtomobilski svet je sestavil a obsežna zbirka poročil in raziskav ki sproža in poskuša odgovoriti na številna druga pravna vprašanja v dobi brez voznikov:

Če se vožnje brez voznika zgodijo ravno takrat, ko nočemo deliti avtomobila z nekom drugim, je eden od najmočnejših dokazov, da ne želimo biti v bližini drugih ljudi, ki se vozijo kamor koli (ali da nimamo prostora, kjer bi pojdi zdaj) je upad množičnega prevoza med pandemijo.

Slišali ste krike letalskih družb, hotelov in restavracij. Zdaj Amtrak želi, da veste, da je tudi posel s potniškimi železnicami v težavah in bo brez novih spodbudnih sredstev odpustil še 2400 delavcev. Amtrak pravi, da je njegov promet le 25 % ravni pred covidom in pričakuje, da bo njegov prihodek v obdobju 2020–21 približno 40 % tistega, kot je bil pred pandemijo.

Reuters pravi Tudi lokalni tranzitni avtobusni in železniški sistemi so v finančnih težavah:

Glavni ameriški sistemi javnega prevoza so zahtevali 32 milijard dolarjev za vzdrževanje mestnih avtobusov in vlakov. To je poleg 25 milijard dolarjev pomoči javnega prevoza, prejetega aprila.

Prejšnji teden je ameriška industrija zasebnih avtobusov, šolskih avtobusov in domačih potniških plovil sporočila, da so v zadnjih osmih mesecih skupaj odpustili ali odpustili približno 308.000 zaposlenih.

'V nasprotju z drugimi načini prevoza, kot so letalski prevozniki, železniški in javni tranzit, te transportne industrije do danes niso prejele neposredne gospodarske pomoči, kar jih postavlja v nevarnost,' je v skupni izjavi zapisalo več trgovinskih skupin.

Nenadoma, zahvaljujoč pandemiji, lastništvo avtomobila je spet priljubljeno . Ali se lahko franšize lokalnega javnega prevoza povrnejo?

Robert Puentes, predsednik in izvršni direktor nestrankarske neprofitne organizacije Eno Center for Transportation, pravi za Axios: »Na žalost je manj problem povečanja števila potnikov, saj jih preprečuje, da bi izginili.«

Axios poroča :

Medtem ko je zakon CARES vključeval nekaj zveznih dolarjev za mestni prevoz, strokovnjaki pravijo, da to ni bilo dovolj in da bo kmalu zmanjkalo, zaradi česar bo na primer že januarja na robu metropolitanskega tranzitnega urada Washington (D.C.).

Puentes pravi, da je število potnikov v mestnih železniških sistemih, ki obstajajo za privabljanje belih ovratnikov v mestno jedro, padlo za kar 97 %, medtem ko je skupna številka za železniške sisteme bolj kot 90 %.

Občinski avtobusi, ki običajno prevažajo nujne delavce in ljudi z nizkimi dohodki, ki nimajo alternativ, so zabeležili manjši padec - morda dve tretjini.

V New Yorku običajne motnje v podzemni železnici povzročajo več kot zamude – povzročajo zaskrbljenost zaradi COVID-19 ko se ljudje pakirajo v avtomobile .

v Tempeju, število prevozov z avtobusi je polovica običajnega. To je blizu isti zgodbi v Indianapolisu .

V Ontariu, kjer število primerov narašča, je sporočila vlada provinca bi se za en mesec vrnila na dve stopnji omejitev. Tako so čez vikend spet zaprte notranje jedilnice, telovadnice, kino in igralnice. Velike poroke so prepovedane in obstajajo nove omejitve za prikazovanje nepremičnin.

Danes je v Kanadi zahvalni dan in zdravstvene oblasti so zaskrbljene, da razen, če se Kanadčani socialno distancirajo, virus bi lahko postal pobegli vlak . Ali so bila njihova opozorila pomembna, bomo izvedeli čez kakšen teden.

Pogled na Broadwaysko oddajo Aladdin v New Yorku ZDA med pandemijo koronavirusa 27. aprila 2020. (John Nacion/STAR MAX/IPx)

Želel sem se prepričati, da sem to omenil, ker je to eden tistih trenutkov streznitve resničnosti. Broadwayska gledališča bodo zaprta vsaj do konca maja 2021 . To bo 444 dni zaprto. Posledice za restavracije, hotele in druga podjetja v New Yorku je težko preceniti. In ko se tako dolgo zapre 41 gledališč, je vprašanje, koliko jih bo ostalo odprtih, tudi ko bodo lahko, pravo vprašanje. Seveda lahko vzamete, kaj se tam dogaja, in vidite, kako se to odraža v svetu umetnosti in performansa vašega mesta.

Sem velik oboževalec Društva novinarjev zdravstvenega varstva in danes napoveduje AHCJ svoje načrte za poglobljen in podroben pogled na COVID-19 na virtualni konferenci od 16. do 19. novembra. Dobili boste najnovejše informacije o prizadevanjih za cepljenje in slišali od vodje Nacionalnega inštituta za zdravje. Imajo tudi seje o zbliževanju pandemije in sezonske gripe. Oglejte si urnik , ki se še razvija.

Za mnoge od vas se ta novica zdi nepomembna. Toda za milijone starejših Američanov, ki se zanašajo na mesečne preglede socialne varnosti, je letno povišanje življenjskih stroškov velika novica.

COLA temelji na 12-mesečni stopnji inflacije (tehnično je to 'Indeks cen življenjskih potrebščin za vse mestne potrošnike' ali CPI-U), stopnja inflacije za september pa bo objavljena v torek. Indeks seveda uporablja koledar fiskalnega leta. Najboljša ugibanja se zdi, da bo COLA okoli 1,2 %.

Nekateri trdijo, da je formula za izračun COLA socialne varnosti krivična do starejših Američanov, ker imajo drugačne vzorce porabe kot mlajši. Po nekaterih izračunih, če je bila COLA faktorizirana na podlagi » Indeks cen življenjskih potrebščin za starejše ” (ali CPI-E), bi bil zaradi stanovanjskih in zdravstvenih stroškov višji vsaj za četrtino odstotka.

(Tabela iz Kiplinger.com )

Jutri se bomo vrnili z novo izdajo Covering COVID-19. Prijavite se tukaj, da vam bo dostavljeno kar v vaš nabiralnik.

Al Tompkins je višji profesor na Poynterju. Dosegljiv je po e-pošti ali na Twitterju, @atompkins.